Избранное
Корзина
Обновленная Skoda Octavia: тест самых экзотических версий RS и Scout
Обновленная Skoda Octavia: тест самых экзотических версий RS и Scout
Обновленная Skoda Octavia: тест самых экзотических версий RS и Scout
Автотесты
 
Skoda Octavia популярна, но «заряженную» версию RS и приподнятый Scout берут неохотно. Даже в Европе в последние годы продажи рухнули... Поможет ли рестайлинг

Вживую новая светодиодная четырехглазость Октавии не отпугивает. А особенно она идет «рыси» с опционным пакетом Black Package: офтальмологические нюансы лучше всего уживаются с полностью черным радиаторным «грилем».

Главное общесемейное новшество по технике — расширенная на 30 мм задняя колея. Бензиновый турбодвигатель 2.0 TSI версии RS прибавил 10 л.с., хотя в Европе эта 230-сильная версия за доплату была доступна и прежде. Как это сказалось на характере «эрэски»? Да ровным счетом никак! Разгон как был прекрасным, так и остался — ощутить, что до «сотни» по паспорту он сократился на неуловимые 0,1 секунды, не удастся. А шестиступенчатый «робот» DSG DQ 250 по-прежнему живет с турбомотором душа в душу — и я не променял бы его на «механику» с хорошим безошибочным переключением, но с длинноходной и «пустой», как горшок без меда, педалью сцепления. Преселектив вдобавок обучен сочным перегазовкам, а про лепестки ручного переключения передач я вспомнил только на гоночном треке испытательного полигона близ Вены, когда нужно было заранее подтыкать пониженные.

Причем универсал RS носился по кольцевой трассе с не меньшим воодушевлением, чем лифтбек: разница в поведении исчезающе мала. «Прогрессивный» руль не приходится лишний раз перехватывать даже в шпильках, имитирующая работу «самоблока» система XDS+ позволяет смелее открываться... И если на обычной дороге зажатые адаптивные амортизаторы DCC (dynamic chassis control) у заниженной до 127 мм подвески хотелось расслабить, то на треке спортрежим самое то: отличный держак и минимум кренов.

Пересаживаюсь на версию с двухлитровым 184-сильным турбодизелем — и ни капельки не жалею, что к нам такая поставляться не будет. Вместо классно настроенного сытого бархатного урчания двухлитрового бензинового турбомотора (которое можно усугубить, нажав виртуальную кнопку в настройках) — бесцветный стрекот. А разница в две с лишним секунды при разгоне до «сотни» кажется вечностью.

Даже утилитарный Scout с прежним 180-сильным бензиновым турбомотором 1.8 — и тот динамичней! Хотя он совсем не про гонки.

Новая «туристическая» мембранная обивка кресел Thermo-Flux, умеющая лучше «дышать» и выводить влагу, мне приглянулась. С дорожным просветом 171 мм Scout кренится побольше наших Октавий с пакетом для плохих дорог и клиренсом 155 мм, но в целом на асфальте приподнятый универсал ведет себя так же послушно, как и обычная Octavia.

• Новая стандартная матерчатая обивка — рельефная: и выглядит добротно, и на ощупь хороша. А проницаемость для воздуха и влаги вдвое выше по сравнению с обычной тканью
• Одна из приятных вещиц в духе Simply Clever в багажнике — цепляемый к крючкам «гамак». Пятая дверь может быть оснащена электроприводом

А на бездорожье полноприводный Scout с электронной имитацией блокировок удивил. Свесы кузова, конечно, не джиперские, да и легковая база с пластиковой защитой моторного отсека не предусматривают штурмов гор. Но диагональных вывешиваний машина не боится, а веселые старты на 50-процентном подъеме не перегрели гидравлическую многодисковую муфту Haldex, мигом подключающую заднюю ось. Запаса энергоемкости подвески с лихвой хватает, чтобы без раскачки и пробоев дуть по грунтовке во весь опор. По большому счету не хватило одного: даже при активации внедорожного режима систему стабилизации так и не научили отключаться полностью. И временами ESP невпопад втыкает палки в колеса — особенно на скользком покрытии.

Защита картера — из высокопрочного, но пластика

А еще в отличие от «рыси» Скауту впору турбодизель — даже менее форсированная 150-сильная версия в паре с «мокрым» семиступенчатым «роботом» DQ 381 хороша. 

Диагональное вывешивание — не преграда. Обратите внимание на грамотно скомпонованный низ без выступающих элементов

Паспортные данные
Автомобиль Skoda Octavia
Модификация RS RS Combi Scout
Тип кузова лифтбек  пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Размеры, мм
длина 4689 4689 4687
ширина 1814 1814 1814
высота 1448 1452 1531
колесная база 2680 2680 2680
колея передняя/задняя 1535/1544 1535/1544 1538/1539
Дорожный просвет, мм 127 127 171
Объем багажника, л 590/1580* 610/1740* 610/1740*
Снаряженная масса, кг 1440(1420)** 1462(1442) 1522
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1984 1984 1798
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,5/92,8 82,5/92,8 82,5/84,2
Степень сжатия 9,6:1 9,6:1 9,6:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 230/169/4700—6200  230/169/4700—6200 180/132/4500—6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 350/1500—4600  350/1500—4600 280/1350—4500 
Коробка передач автоматическая, преселективная, 6-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая) автоматическая, преселективная, 6-ступенчатая
Привод передний передний полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Размерность шин 225/45 R17 225/45 R17 225/50 R17
Максимальная скорость, км/ч 249(250) 245(247) 216
Время разгона 0—100 км/ч, с 6,8(6,7) 7,0(6,8) 7,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,5(7,9) 8,5(7,9) 8,3
загородный цикл 5,5(5,5) 5,5(5,5) 5,9
смешанный цикл 6,6(6,5) 6,6(6,5) 6,8
Емкость топливного бака, л 50 50 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
*Со сложенным задним сиденьем
**В скобках — с механической коробкой передач