Initiale Paris и дизель: знакомимся с нетривиальными версиями кроссовера Renault Koleos

Вживую Koleos выглядит монументально. И не скажешь, что это родственник хорошо известного нам паркетника Nissan X-Trail, построенный на той же модульной платформе CMF-C/D. Но если Хитрила воспринимается лишь как Qashqai-переросток, то Koleos для нас пока в диковинку, ведь другие модели Renault с дизайном Лоренса ван дер Акера до России так и не добрались. Сложный рельеф боковин, широченный щит радиаторной решетки, С-образные скобы ходовых огней, обилие хрома... Хорош!

Версия с двухлитровым дизелем M9R (177 л.с., 380 Нм) и новым клиноцепным вариатором Jatco JF017E (предел передаваемого момента — 390 Нм) едет необычно: бодро и вместе с тем степенно. Особенно хочу похвалить бесступенчатую трансмиссию. Кстати, такой же вариатор устанавливается на кроссовер Nissan Murano с бензиновым мотором V6 3.5. Но у дизельного Колеоса свои, пожалуй, более удачные, настройки и отличная согласованность коробки с двигателем: характерные вариаторные зависания на одной ноте случаются разве что при интенсивном разгоне «в пол». В остальных режимах трансмиссия старательно имитирует переключение передач. А мотор в салоне практически не слышно, хотя «с улицы» он дает о себе знать тракторным тарахтением.

Тем более странно, что при отличной в целом шумоизоляции на шершавых финских шоссе в салон пробивается отчетливый шум шин. Скорее всего, это вина покрышек Goodyear EfficientGrip: другие шины, возможно, были бы менее голосистыми. Да и в плане комфорта 19-дюймовые колеса расстроили: с ними еще ярче проявляются отмеченные во время зимнего тест-драйва особенности подвески Колеоса. При достойной энергоемкости она очень чувствительна к дорожной мелочи.

Это еще более удивительно, потому что такие «катки» — как раз привилегия версии Initiale Paris. Странное французское словосочетание произносится «инисьяль пари», а на русский переводится как «инициал Париж». В Renault сначала хотели так назвать отдельный люкс-бренд, однако в итоге городить подобие ситроеновской марки DS не решились. Суббренд Initiale Paris стал лишь обозначением самых дорогих комплектаций с полным фаршем и характерными акцентами в декоре. Кстати, точно так же поступил и Ford со своей линейкой Vignale.

Сейчас версия Initiale Paris есть у семи моделей Renault для Европы: это хэтчбек Clio, однообъемники Scenic, Grand Scenic и Espace, седаны и универсалы Talisman, а также кроссоверы Captur и Koleos. Но если бы не колеса, опознать «люксовый» Koleos было бы непросто. Вот под огромным зеркальным ромбом на решетке приютилась горизонтальная табличка с логотипом Initiale Paris, а вот такая же надпись заменила решетку на боковых фальшивых воздухозаборниках. К отличиям в салоне тоже нужно присматриваться: логотип продублирован на нижней спице руля, порогах и серебристых вставках в спинки передних кресел. Хотя обивку сидений нельзя не заметить: она сделана из кожи наппа дорогой выделки и приятна на ощупь.

Новый Koleos должен стать моделью «на вырост» для бывших владельцев паркетников Renault Duster и Kaptur. К слову, у этих моделей доля полноприводных версий в структуре продаж составляет 90 и 40% соответственно.

Имидж прежнего Колеоса у нас, как, впрочем, и во всем мире, неважный: к машине относились в целом дружелюбно, но покупали плохо из-за «внеклассовости», малой вместимости и вялого дизайна. Так что с новой моделью цена ошибки высока. Возможно, поэтому российские менеджеры Renault как черт ладана боятся вопросов о планах продаж и доле рынка. По их словам, главное, чтобы машина была тепло принята покупателями.